造车如马拉松，没有外挂也没有捷径
马拉松比赛，很难取巧。不管是谁，跑过的路一步都不能少。那些开挂的人生背后，都是不为人知的奋斗和汗水。
造车亦是如此。
如果以2000年为界，中国汽车发展的前20年几乎是合资车的天下，国内各大国有汽车公司纷纷与外资成立合资公司，而长城、吉利、比亚迪等自主品牌只能在夹缝中求生。
长城汽车自主品牌发展历史并不长，但每一步都很踏实。作为马拉松爱好者，长城汽车董事长魏建军深谙，在中国汽车工业传统体制下，自主品牌就是市场上的“野孩子”，要走上C位，只能全靠个人打拼。
难能可贵的是，中国自主品牌没有被合资大潮打倒，反而愈挫愈勇，不惜重金积累技术。以长城为例，魏建军喜欢拆解汽车分析构造，资料显示，早年间魏建军拆装的几百辆汽车能停满长城汽车总部大楼底层车库，其中包括15辆路虎和1辆劳斯莱斯。
如今魏建军对技术研发投入也不眨眼。财报显示，2022年长城汽车研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%，不断强化技术研发能力，以技术创新夯实企业根基，助推企业核心竞争力进一步提升。
“领跑新赛道的机会只有一次。”长城汽车股份有限公司董事长、执行董事魏建军曾表示，“为达成这一目标，我们将持续进行‘研发大投入’，未来五年累计研发投入将达到1000亿元。”
也正是有了这些年持续的投入，长城建成了自己既深且宽的技术护城河。
截至2022年底，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；
专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一；
在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

造车如马拉松，有时慢就是快
在马拉松赛场，你会发现没有一个选手会抢跑。
前期领跑，一马当先、一骑绝尘固然潇洒，但是科学规划全程、合理分配体力，才是完赛关键。开始慢一点，完全热身适应后，后面才能跑得更好更快。
造车同样如此。
最近，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在接受媒体采访时谈到：
有人说长城汽车新能源（转型）慢了，但长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。比如，哈弗品牌的战略方向很清晰，新能源的储备非常丰厚，依托长城汽车森林生态，哈弗从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度，都得到集团的大力支持，生态优势成为哈弗引领新能源下半场的核心竞争力。
作为哈佛品牌的最新成果，5月15日，长城哈弗全新插混SUV——枭龙/枭龙MAX正式上市引发市场强烈关注。
枭龙得到市场认可的背后，是长城汽车技术的创新驱动，长城汽车目前拥有智能四驱电混技术Hi4、6×6超级越野平台、Coffee OS 2智能座舱系统等诸多涉及新能源、智能化领域的尖端科技。
如果更进一步观察长城这些年的发展，你会发现，正是秉持不畏困难、勇于挑战、追求持久的马拉松精神，长城汽车制定了“ONE GWM”的行动纲领，力求每一步走得稳健有力。
长城在布局新能源转型上从来都不慢，只是积累地太久太深而已，而如今，长城汽车左手打造开放共赢的森林生态体系，右手全力研发核心技术，可以预见的是，未来必将是产品质变与爆发式增长。
这里就必须着重提一下长城的森林生态体系。
在长城汽车内部，早就形成了一个共识，那就是“新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。新能源产业拥有极其复杂的产业链体系，而想要打造领先优势，就必须打造一个良性的新能源产业链生态。”
长城汽车森林生态以整车为核心，布局新能源和智能化以及研发制造三大领域。
在新能源生态领域，长城打造了蜂巢能源、极电光能、未势能源、蜂巢传动等支柱，覆盖电池、电机（发动机）、电控等三电系统。
在智能化和研发制造方面，长城培养了一批嫡系研发实体，如“毫末智行”、“精工汽车”、“诺博汽车”、“诺创科技”、“长城汽车技术中心”，覆盖的智能领域包括“大脑”、“算法”、“数据”等。
“精工汽车”更是在2021年打破了博世、大陆等国际大厂的垄断，率先研制出了面向L4级以上自动驾驶的智慧线控底盘，被专家誉为“一次颠覆性的底盘技术革命”。
长城汽车森林生态圈内已孵化出众多可独当一面的优质上下游企业，不仅源源不断地给长城汽车供氧，还向更多车企输送价值。经过不断地历练、提升，使长城汽车旗下产品始终占据行业领先地位。

造车如马拉松，所有的努力都值得尊敬
马拉松历史上有一个叫阿赫瓦里的名字被世人铭记。
1968年墨西哥奥运会马拉松比赛，在第一名选手摘金后的两小时后，他在夜幕下才跑到终点，此时已没有观众，更没有鲜花。在跑到19公里时候，他意外摔伤却忍着剧痛坚持完赛。
记者问他为何已经受伤并且不可能取胜还要继续下去，“因为我的祖国派我来这里，不是让我开始比赛的，而是让我冲过终点的。”他的回答成为体育史的名言，这一幕也被拍进了著名纪录片《马拉松》。
和其他竞技运动一样，马拉松也有名次之分。但与其他竞技运动又不同的是，马拉松运动更在意的是对自我的超越，更在意运动背后的贡献与收获。
中国自主品牌的发展，离不开合资车企的“以市场换技术”，更离不开民营车企对技术与市场的一点点积累，一点点进步！
过去10年，我国汽车工业发展突飞猛进，以长城汽车为首的自主品牌，从昔日的追赶者到现在的领导者。从发动机、变速箱的竞争到现在的电气化、智能化、网络化革命，长城汽车始终走在自我革新的最前沿，顶层的森林生态布局已率先为日后更加多元化的竞争打下坚实的根基。
长城汽车对中国汽车产业发展做出贡献也被铭记！5月16日，在第十届国际智能网联汽车技术年会上，长城汽车董事长魏建军荣获中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”。
在本届饶斌奖颁奖词中，对魏建军给予了高度评价：
32年来，他凭借敏锐的市场洞察力、强烈的创新意识、对科技的执着追求以及前瞻的战略目光，带领长城汽车从小到大、由弱到强，从产品自信走向技术自信，从技术自信走向品牌自信，从品牌自信走向文化自信，成为中国民族汽车工业的开拓者和创新者。
长城汽车用皮卡激发了自主品牌进入汽车市场的勇气，时至今日，长城皮卡已连续25年蝉联国内和出口销量第一，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城；
以SUV打破了合资品牌的垄断，接连推出国内首款经济型SUV，哈弗H6凭借过硬的产品力被誉为“国民神车”；
建立豪华品牌魏牌，开启了中国品牌向上的序幕；
以品类创新开辟了一个个蓝海市场，首个女性专属品牌欧拉和高端豪华越野SUV品牌坦克，为更多用户打造个性化、多样性产品需求。
长城汽车的发展历史，就如同中国汽车工业的缩写，三十多年来，在魏建军的带领下，长城汽车用跑马拉松的精神，从无到有、从模仿到独立研发、从低价切入市场到在高端市场站稳脚跟，见证中国汽车工业加速发展的同时，也在创新中不断成长，传递了中国自主汽车品牌向上崛起新力量。
马拉松是一场长期主义者的运动！长城汽车坚信，把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。